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小彭 | 9th Dec 2010 | 新聞任我講 | (190 Reads)

先看看原文:

http://hk.news.yahoo.com/article/101208/4/lo2n.html

拜讀葛邁高先生的文章,更覺檢討三條隧道分流的顧問報告粗疏兒戲。

葛邁高先生說:「從九龍經西隧往香港的交通,經常受干諾道中近畢打街的樽頸位置所影響......」因此,得出「雖然現時西隧管道內有足夠的行車容量,但實際上它的連接路卻局限了西隧的通行能力」的結論。

我很懷疑,葛邁高先生,或是顧問公司的人員,有沒有在香港開過車!

以 我兩、三年駕車的經驗,及長期來往港島西及新界西的觀察,干諾道中近畢打街的所謂「樽頸」,的確存在,但形成的原因,正正就是很多港島西、南區,甚至中 環、灣仔往九龍西及新界西的司機,嫌西隧太貴,被迫要駛進中上環、駛入干諾道西天橋、干諾道中地底隧道,及灣仔告士打道,「兜路」使用紅隧!由於太多車棄 西隧用紅隧,才令車龍由紅隧入口不斷伸延至干諾道西!

同一道理,部份港島東的司機,亦會因為東隧較貴,寧願用紅隧,令紅隧入口的匯入位置更加擠塞,再加上香港仔隧道入紅隧的車輛匯入,結果導致紅隧車龍愈來愈長!

只要西隧減價至和紅隧一樣的水平,司機就會毫不猶豫地選用西隧(我是其中之一),不會再自討苦吃,迫進干諾道西,「樽頸」的情況就會減輕,所謂連接路局限問題也未必會發生。而東隧減價,亦能引走部份使用紅隧的車流,減輕告士打道的負荷,令車龍不致塞到干諾道西。

再者,一旦西隧減價,可吸引港島西、南區入新界東、北的司機,經西隧及青沙公路入沙田以北的地區,有可能連獅子山隧道的擠塞問題都一併解決!

另外,干諾道西及中之所以嚴重擠塞,某程度上亦是由於大量巴士要在上環及中環一帶停站引起,我沒有詳細看過顧問報告,不知報告有無提出可行的方法解決這個問題?

我 只是一介草民,沒有顧問公司的龐大資源去做統計,只靠駕駛經驗及常識發表意見,但顧問報告的結論,的確未能令人信服。我想問,顧問公司究竟有否做過調查, 而得出數據證明,港島西、南區「兜路」用紅隧的情況不普遍,對干諾道西的「樽頸」影響不大?如有,請指出,我會收聲,否則,只顯出報告的粗疏、兒戲!

作 為不富有的駕車人士,用那一條隧道,最重要是隧道收費,多年來就是因為西隧太昂貴,只用過一次,其餘時間都寧願「兜」往紅隧,相信有不少車主都有我這個想 法。所以最有效及一早已經有人提出,但政府及顧問公司都刻意迴避的方法,就是回購東、西隧,劃一收費,司機才可以不考慮收費問題,因應最方便的路線過海, 解決紅隧塞車問題!而西隧減價後,西隧巴士會有減價壓力,亦可令日日要捱貴車往返香港及新界西的草根階層受惠!

顧問公司及港府,請用數據說服我,否則,請不要將頭埋在沙堆,切切實實面對這個困擾香港人已久的問題吧!


[2]

海底隧道只是方便九龍的市民駕車乘車通過隧道往返香港主區(即港島),不適用於新界,紅隧塞爆的高昂代價是新界區居民沒有機會搭乘過海隧道巴士。

由於紅隧擠塞情形已超越市民所能接受的程度,新界過海隧道巴士線路全部停止服務,取而代之是巴士與渡輪之間換乘(設有八達通儲值票換乘優惠),也就是新界區市民只能搭乘巴士前往九龍各碼頭,再換乘渡輪前往香港主區,從香港主區前往新界的是搭乘渡輪前往九龍各航站,換乘巴士前往新界各市鎮。


[引用] | 作者 FIRE | 29th Jan 2014 | [舉報垃圾留言]

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如果最重要是隧道收費問題, 咁如果紅隧大幅加價,加到貴過東隧西隧好x多,你認為可否解決紅隧塞車問題!?


[引用] | 作者 夾心人 | 10th Dec 2010 | [舉報垃圾留言]

咁梗係可以啦,但如果政府咁做,有冇人肯過佢?!!

[引用版主回覆] | 作者 小彭 | 13th Dec 2010